Oricât de mult îmi place să călătoresc cu trenul, de multe ori nu vreau să ajung repede la destinație, fără întârziere. Ocazional mă uit pe fereastră și mă uit pe drumul rural, dar, de obicei, am ocazia să lucrez la laptop sau la telefon și să folosesc trenul ca un fel de birou mobil. Pe Glacier Express experiența este călătoria și nu mă veți găsi făcând altceva decât să mă uit pe fereastră uimită de peisajul uimitor. Faptul că este o plimbare de opt ore este de fapt un bonus, atât de multe lucruri de văzut și ceea ce privești, prin ferestrele panoramice, este în cea mai mare parte, cu adevărat nemaipomenit și spectaculos.

Glacier Express călătorește între St Moritz și Zermatt, două stațiuni elvețiene uimitor de frumoase, de renume mondial și nu fără un motiv întemeiat. St Moritz este situat pe malul lacului și atrage fântâna de făcut. Aici există un farmec al lumii vechi, dar St Moritz nu se sprijină pe lauri și nu este o stea decolorată. Poate că stațiunea și-a câștigat reputația în anii 60, când era Locul de văzut, dar s-a mutat de-a lungul timpului și s-a reinventat din nou.

Zermatt, pe de altă parte, nu a avut niciodată ziua lui. Această stațiune uimitoare nu a fost niciodată aroma lunii, care a fost trecută atunci când următoarea stațiune a devenit la modă. Zermatt este atemporal și este la fel de drăguț ca o imagine și are un recurs etern. Fascinația pentru Zermatt a început în urmă cu 150 de ani, când Edward Whymper a fost primul care a cucerit Matterhorn, și a început o tendință pentru alpiniști din întreaga lume. Situat într-un bol natural cu trei fețe format din munți de pe flancurile sale, există o cositate care se simte ca o îmbrățișare din partea mamei naturii. Aerul de liniște este ajutat și de faptul că este fără mașină. Piciorul și lungul păsărilor creează o coloană sonoră minunată de calm pentru farmecul încântător din stațiune.

Am luat trenul devreme într-o dimineață de vară în Zermatt (3 trenuri părăsesc fiecare stațiune dimineața și ajung la destinație la timp pentru ceai). Am petrecut o noapte minunată în St Moritz și apoi m-am întors la Zermatt a doua zi. Un sejur peste noapte și o călătorie de întoarcere a doua zi merită prețul. Traversând 291 de poduri, trecând prin 91 de tuneluri și urcând peste Pasul Oberalp de 2.033 m înălțime, peisajul este variat. Călătoria este frumoasă tot timpul anului, așa că indiferent dacă experimentați călătoria este vară sau iarnă, sunteți sigur de panorame excepționale. Există o opțiune de a purta căști și de a asculta comentariile difuzate, sau puteți preda niște muzică populară elvețiană, dar mai ales veți dori doar să priviți cu uimire pe măsură ce vizionarele se desfășoară și se vor schimba pe parcursul acestei călătorii fabuloase. Am iubit fiecare moment. Călătoria de întoarcere a fost la fel de specială ca și călătoria de întoarcere, același peisaj, dar o perspectivă diferită. Mi-a plăcut cum antrenorii aveau ferestre foarte mari, care se curbau și aproape tot drumul în jurul acoperișului, oferind vederi strălucitoare asupra vârfurilor falnice.

Glacier Express a funcționat pentru prima dată în 1930, cu toate că nu au fost operate trenuri între 1943 și 1946, din cauza celui de-al Doilea Război Mondial și a existat o întrerupere suplimentară a serviciilor în 1991, când o alunecare uriașă chiar sub Zermatt la Randa, a deconectat complet calea ferată și drumul. La 23 iulie 2010, un tren Glacier Express a deraiat, un pasager a pierit și 42 au fost răniți. Accidentul a fost acuzat de eroare umană.

Porțiuni mari de călătorie utilizează un sistem de cremalieră și pinion atât pentru creșterea gradelor abrupte, cât și pentru a controla coborârea trenului pe partea din spate a acestor grade. Între 1986 și 1993, operatorii au investit aproape CHF 40 milioane în construirea a 18 noi mașini panoramice de primă clasă pentru tren. Până în 2005, peste 250.000 de pasageri călătoresc pe Glacier Express în fiecare an. În 2006, câteva scene din filmul documentar „Alpi” au fost filmate în tren și s-au adăugat noi mașini panoramice flotei auto pentru pasageri Glacier Express. În 2008, anumite părți ale rutei au fost listate drept Patrimoniul Mondial UNESCO.

Până în 1982, Glacier Express a funcționat doar în lunile de vară, deoarece Pasul Furka și Pasul Oberalp au fost amândoi înzăpezite iarna. Cu toate acestea, spre deosebire de britanicii care trenurile opresc serviciile pentru zăpadă nepotrivită, elvețienii au rezolvat această problemă, iar trenurile circulă acum pe parcursul anului.

Sunt nerăbdător să fac călătoria din nou, dar de data aceasta voi merge iarna și voi vedea cum arată când această parte a Alpilor s-a făcut alb, cu bonusul suplimentar de a fi plin de viață și de a fi prăjit pe scaunele confortabile.


FIRST CLASS GLACIER EXPRESS TRAIN (worth $300 for an 8 hour train ride?) - Decembrie 2022