Pe măsură ce zilele continuă să treacă de când zborul Malaysian Airlines MH370 a dispărut, o serie de teorii au fost prezentate, de la o posibilă deturnare la idei ceva mai îndepărtate, cum ar fi răpirea extratereștrilor. În acest timp, nu vă puteți ajuta decât să simțiți pentru familiile celor implicați și prin ce trebuie să treacă - trebuie să fie într-adevăr îngrozitor; să sperăm că vor primi câteva răspunsuri definitive în curând.

Oceanul Indian

Între timp, o teorie care a apărut mai recent și se pare că a acumulat credință este cea prezentată de un fost pilot experimentat, Chris Goodfellow, pe pagina sa de Google+ (și care a fost adunată ulterior pe site-uri precum Reddit). Al său este revigorant de simplu.

Mai întâi să ne uităm exact la ce spune:

MH370 Un alt punct de vedere. Pista Langkawi 13.000.

Multe speculații despre MH370. Terorism, hijack, meteori. Nu-mi vine să cred analiza pe CNN - aproape deranjantă. Am tendința să caut o explicație mai simplă a acestui eveniment.

Încărcat 777 pleacă la miezul nopții de la Kuala la Beijing. Noapte fierbinte. Aeronave grele Aproximativ o oră de-a lungul golului spre Vietnam, avionul se întunecă, ceea ce înseamnă că transponderul se stinge și urmărirea radarului secundar se stinge.

Două zile mai târziu, auzim despre rapoartele conform cărora radarul militar din Malaezia (care este un radar primar însemnând că avionul este urmărit prin reflecție și nu prin răspunsul la interogatoriul transponderului) a urmărit avionul pe un traseu sud-vestic, de-a lungul Peninsulei Malaie, în strâmtoarea Malacca .

Când am auzit acest lucru, am ridicat imediat Google Earth și am căutat aeroporturi în apropiere de pista spre sud-vest.

Virajul din stânga este cheia aici. Acesta a fost un căpitan senior foarte experimentat, cu 18.000 de ore. Poate că unii dintre piloții mai tineri intervievați pe CNN nu au primit acest viraj stâng. Piloții bătrâni eram întotdeauna găuriți pentru a cunoaște întotdeauna cel mai apropiat aeroport al portului sigur în timp ce se aflau în croazieră. Aeroporturile din spatele nostru, aeroporturile ne prăpădesc și aeroporturile din fața noastră. Întotdeauna în capul nostru. Mereu. Pentru că, dacă se întâmplă ceva, nu vrei să te gândești ce vei face - știi deja ce vei face. Instinctiv când am văzut virajul din stânga cu o direcție directă știam că se îndrepta spre un aeroport. De fapt, el făcea un traseu direct spre Palau Langkawi, o bandă de 13.000 de picioare, cu o abordare peste apă noaptea, fără obstacole. Nu s-a întors spre Kuala Lampur pentru că știa că avea 8.000 de creste de picior de traversat. Știa că terenul era mai prietenos față de Langkawi și, de asemenea, o distanță mai scurtă.

Aruncați o privire pe Google Earth pe acest aeroport. Acest pilot a făcut toate lucrurile potrivite. El s-a confruntat cu un eveniment major la bord care l-a determinat să se întoarcă imediat la cel mai apropiat aeroport.
Pentru mine pierderea transponderelor și comunicațiilor are sens perfect în cazul unui incendiu. A fost cel mai probabil un incendiu sau un incendiu electric. În caz de incendiu, primul răspuns este dacă să trageți toate autobuzele principale și să restaurați circuitele unul câte unul până când l-ați izolat pe cel rău.

Dacă ar trage autobuzele, avionul ar fi într-adevăr tăcut. Probabil a fost un eveniment grav și au fost pur și simplu ocupați cu controlul avionului și încercarea de a lupta cu focul. Aviați, navigați și comunicați în sfârșit. Există două tipuri de incendii. S-ar putea ca electrice să nu fie la fel de rapide și furioase și s-ar putea să fie sau nu incapacitate de fum. Cu toate acestea, este posibilă data cronologiei că, probabil, a existat o supraîncălzire pe una dintre anvelopele angrenajului de aterizare față și aceasta a suflat la decolare și a început să ardă lent. Da, acest lucru se întâmplă cu anvelopele inflaționate Nu uitați de avionul greoi, noaptea caldă, nivelul mării, decolarea pe termen lung. A avut loc un accident binecunoscut, în Nigeria, a unui DC8 care a avut un incendiu pentru aterizare la decolare. Un incendiu de pneuri odată pornit ar produce fum incapacitat oribil. Da, piloții au acces la măștile de oxigen, dar acesta este un nu nu cu foc. Majoritatea au acces la o capotă de fum cu un filtru, dar acest lucru va dura doar câteva minute, în funcție de nivelul de fum. (Am purtat unul dintre ai mei într-o geantă de zbor și încă mai port unul în servieta mea astăzi când zboară).

Ceea ce cred că s-a întâmplat este că au fost depășiți de fum, iar avionul a continuat doar pe direcția probabil pe George (pilot automat) până când epuizarea combustibilului sau incendiul au distrus suprafețele de control și s-a prăbușit. Am spus acum patru zile că o vei găsi de-a lungul acelui traseu - căutarea în altă parte nu avea rost.

După cum spun eu, acest pilot a fost un erou care se lupta cu o situație imposibilă, încercând să ducă acel avion spre Langkawi. Fără îndoială în mintea mea. Acesta este motivul pentru viraj și ruta directă. Un deturn nu ar fi făcut virajul stâng intenționat cu o direcție directă către Langkawi. Probabil că s-ar fi împletit un pic până când piraterii au decis unde îl duc.

În mod surprinzător, niciunul dintre reporteri, oficiali și alți piloți intervievați nu s-a uitat la acest aspect din punctul de vedere al pilotului. Dacă ceva nu merge bine, unde ar merge? Mulțumită lui Google Earth, am observat Langkawi în aproximativ 30 de secunde, am făcut zoom și am văzut cât de lungă a fost pista și am știut instinctiv că acest pilot știe acest aeroport. Probabil că zburase de multe ori acolo. Bănuiesc că în cele din urmă vom afla când mă vei ajuta să răspândesc această teorie pe net și unii reporteri aruncă în cele din urmă o privire pe Google Earth și să pună 2 și 2 împreună.De asemenea, o privire asupra vârstei și a numărului de cicluri pe aceste anvelope ar putea să ne ofere un indiciu bun.

Incendiul într-o aeronavă cere un lucru - veți primi mașina pe sol cât mai curând posibil. Sunt două experiențe bine amintite în memoria mea. AirCanada DC9 care a aterizat cred în Columbus Ohio în anii optzeci. Acest pilot a întârziat coborârea și a ocolit mai multe aeroporturi. Nu știa instinctiv cele mai apropiate aeroporturi. L-a prins pe pământ în cele din urmă, dar a pierdut 30 de suflete ciudate. În prăbușirea din 1998 a Swissair DC-10 în afara Nova Scotia a fost un alt exemplu de piloți eroici. Se aflau la 15 minute de Halifax, dar focul le-a biruit pur și simplu și au trebuit să se scurgă în ocean. Tocmai a fugit de timp. Incendiul a început atunci când aeronava se afla la o oră de Kennedy. Ghiciți ce transpondere și comunicații au fost oprite în timp ce trageau autobuzele.

Urcați pe Google Earth și tastați Pulau Langkawi și apoi priviți-l în raport cu rubrica piesei radar. 2 + 2 = 4 Aceasta este pentru mine explicația simplă de ce s-a întors și s-a îndreptat în această direcție.

Pilot inteligent. Doar nu am avut timpul.

În opinia mea, aceasta sună una dintre cele mai simple explicații, în concordanță cu o mare parte din informațiile prezentate până acum, dar într-un articol scris pe site-ul BBC, intitulat „O teorie MH370 care a fost simplă, convingătoare și greșită”, este discreditat.

Deci de ce? Ei bine, articolul se bazează mai întâi pe comentariile lui Jeff Wise în Slate care scrie:

„Deși este adevărat că MH370 s-a îndreptat către Langkawi și s-a înfășurat peste el, oricine se afla la control a continuat să manevreze și după acel moment, întorcând brusc dreapta la punctul VAMPI, apoi a plecat din nou la GIVAL. O navigare atât de viguroasă ar fi fost imposibilă pentru bărbații inconștienți. ”

Eu personal nu cred că asta discredită deloc teoria. Nu se poate că piloții au devenit inconștienți și altcineva din avion a încercat să abordeze situația? Acest lucru ar fi plauzibil și în concordanță cu teoria lui Goodfellow.

„Teoria lui Goodfellow nu reușește mai departe când ne amintim de ping-ul electronic detectat de satelitul Inmarsat la 8:11 în dimineața zilei de 8 martie. Conform analizei furnizate de guvernele din Malaezia și Statele Unite, ping-urile au redus locația MH370 în acel moment. unul din două arcuri, unul în Asia Centrală și celălalt în sudul Oceanului Indian. În timp ce MH370 a zburat de pe traseul inițial către Langkawi, nu a fost îndreptat către niciuna. Fără intervenția umană - ceea ce ar merge împotriva teoriei lui Goodfellow - pur și simplu nu ar fi putut ajunge la poziția pe care o știm că a atins la 8:11 a.m. ”

Încă o dată, aș sugera că acest lucru ar putea fi în concordanță cu cineva care a încercat să acționeze la controale, deoarece piloții erau inconștienți, pentru a remedia situația, schimbând astfel direcția.

În cele din urmă, Greg Feith, fost investigator de accidente al Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor, a declarat pentru NBC News:

„În mod obișnuit, cu un incendiu electric, veți face fum înainte de a produce foc ... puteți face unele probleme de depanare. Și dacă sistemele sunt încă în funcțiune, puteți să solicitați un apel major ”.

Cred că un răspuns simplu la acest lucru ar fi că, în caz de urgență, piloții pot fi obligați să acționeze mai întâi și să vorbească mai târziu. Este perfect posibil ca situația să crească atât de repede încât nu au avut timp să facă comunicarea respectivă și au fost preocupați pentru a rezolva problema cât mai bine.

Pentru mine, acestea sunt încercări slabe de a discredita teoria lui Goodfellow. Care sunt gandurile tale? Vedeți teoria ca una plauzibilă sau credeți că există defecte în ea? Dacă este valabil, ar trebui să-i ajute pe cei care caută să-și restrângă zona de căutare destul de semnificativ și, sperăm, să le oferim familiilor răspunsuri atât de necesare.


IS THE WORLD ENDING APRIL 18TH 2018 (TWITTER VOICEMAIL CONNECTION) - Septembrie 2021